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網易汽車10月22日報道 對于購車預算上精打細算,手頭并不寬裕的消費者來說,以高性價比、高實用性的寶駿車型一直以來都是家庭用車的熱門選擇。在取得了中低端市場牢靠銷量后,難免會在消費群體上趨于飽和。隨著鑲嵌著“鉆石標”的新寶駿品牌發布,以及閃電般的新品發布節拍,具備夢幻前衛造型,擁有豐富智能互聯體驗的新寶駿車型愈來愈受年輕人喜歡了,并成功“吸粉”新晉用戶群。

新潮流實用主義 試駕新寶駿RM-5五座版

新寶駿RM-5

8.68~12.08萬(參考成交價)

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自2019年4月新寶駿R平臺正式發布后,相繼推出了RS-5緊湊級SUV,RC-6跨界轎跑及RM-5跨界MPV。從RM-5的8.68-12.08萬元售價上,依舊保持殺傷力十足的高性價比優勢,后繼RS-3小型SUV還將于10月29日發布。可以看出寶駿的目標非常明確,就是希望推出一個全新形象的高端品牌,與以往車型形成鮮明的產品調性劃分,提升競爭力并拓展新的市場。

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●大膽前衛的造型設計,10萬級最靚的仔

第一眼看到寶駿RM-5,你很難想象這居然是一臺量產車。新寶駿R平臺車型均采用星際幾何設計理念,整部車造型夢幻且前衛,擁有太多令人為之一振的大膽創意。

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新寶駿RM-5保留了大部分概念車設計元素,所以營造出極強的科技感與未來感。前臉采用了官方稱為“矩陣式星輝格柵”的中網設計,整體呈現出現代簡約主義的圓潤流動式線條設計,配合著招牌式分體式大燈設計,不免產生超時空未來主義的既視感。

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新寶駿RM-5的車身尺寸為4705/1806/1630mm,軸距達到2750mm,離地間隙達到了172mm,加之底部深色的包圍,保證了良好的通過性。官方并不希望將RM-5劃分為MPV定義,事實上整個R平臺出品新車都呈現出“SUV化”高離地間隙特征,融合了跨界混合車型的特征元素,這是整體產品戰略規劃。MPV功能性卻加以SUV跨界化包裝,姑且我們將RM-5稱之為跨界多功能多用途車型吧。

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引擎蓋上方采用了雙色拼接,除了跟車身同色的金屬部分外,還擁有官方稱為“參數化漸變紋理”的黑色飾板,這在其他車型上并未出現過。

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狹長的前后尾燈不難看出一致呼應的設計思路,前后燈組橫向延伸的貫穿形狀。轉至車尾,同樣是前衛感十足,需要仔細端詳的創新設計,分體式尾燈設計使得整車的視覺重心降低,并且凸顯了訴求橫向寬度的觀感。

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●豐富質感,玩法多樣的內飾

新寶駿RM-5的內飾同樣前衛感十足,不同于此前的新寶駿RS-5,與RC-6一道采用了全新的內飾設計語言。相較于外觀的激進,內飾就顯得相對沉穩些,但仍舊不乏凸顯未來科技感的創新設計。

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特別中控上采用12.3+10.25英寸的雙液晶屏組合,相融而成的一體化信息讀取平臺,成為中控環節的視覺焦點,整車內飾科技感大幅度優于現款的寶駿車型,顯得非常亮眼。

全液晶儀表顯示,方便查看導航信息

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內飾設計通過不同的材質與色彩呈現更直觀的功能分區,不同材質以流動中的水一般相互融合而成,圓潤且鮮明的層次感讓人感到舒適。在有限的制造成本限制中,周圍和門板飾件上同樣可以運用3D紋理及豐富觸感的軟質材料包覆工藝提升質感,顛覆傳統內飾的裝飾手法,極具個性的貫穿式空調出風口,仿佛置身于前衛領先的太空駕駛艙內。

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新穎時尚的兩輻平底式方向盤、撥動式鋼琴按鍵、橫握式換擋球頭等細節設計,為內飾設計增添了科技感和精致感。

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中控屏幕下方的空調及常用功能區域采用了實體+觸摸按鍵的組合方式,按鍵手感的回饋力度有一定的高級阻尼感。寶駿RM-5依舊采用了常見的直排式機械檔把,只不過在造型設計上有許多紋理元素,顯得別致有檔次。

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作為一部多乘員家用車型,儲物空間方面自然不敢怠慢,新寶駿RM-5上在中控下方的配備了無線充電板,且配合有單獨的開關控制鍵,防止金屬鑰匙等物品觸發充電。擋桿旁邊設計了一些放置證件的卡槽,除此之外,杯架以及駕駛員左手下放儲物格等設計都是熟悉就手的布置。

● 5座版空間體驗

作為一臺跨界多功能車型,新寶駿RM-5的空間表現自然是重頭戲,早前已經對7座版進行了空間體驗,本次試駕為更常規的5座版車型,沒了第三排座椅后,騰讓出一個巨大的裝載空間。

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與過往寶駿車型一樣,駕駛位的坐姿較高,有著SUV般的駕駛姿態。第二排座椅柔軟厚實,與身體的貼服感非常好,腿部空間也有很好的保證。在座椅調節上發揮出寶駿造多功能車經驗豐富的優勢,座椅靠背可以大范圍調節,放倒也輕松容易,可以獲得相當可觀的裝載空間。

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尾廂蓋板下方是補胎工具,備胎在底盤下方

● 1.5T+CVT,平順省心的動力

新寶駿RM-5全系采用1.5T發動機,最大功率108kW、最大扭矩245N·m,全系均為國六車型。與之匹配的變速箱為CVT變速箱,可模擬8速換擋,這套動力總成在寶駿530等車型上也有搭載,總體表現體現出家用車平順省心的特征。新寶駿RM-5采用非獨立式的扭力梁后懸,這是同級別MPV標準化規格。

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這里CVT變速箱簡單介紹下,由上汽與博世共同研發的CVT變速箱未來將是寶駿的主力自動變速箱,現已在柳州實現變速箱本地化大規模生產。CVT變速箱本身簡單、成熟、平順的特點,正好與寶駿一直以來的造車理念不謀而合。為了提升CVT的平順性,具備液力變矩器結構實現發動機與變速箱之間的銜接。

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CVT變速箱相比以前的AMT和DCT變速箱肯定是更加平順好開了,整體動力特性呈現出溫和家用主義色彩,顯然這是注重燃油經濟性的設定。動力系統對駕駛者的意圖判斷比較準確,不會有太強的存在感。

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只是在起步階段,經過變速箱處理后的動力還是顯得有些粘滯,油門初段響應較為遲緩。而在深踩油門釋放動力加速時,這臺變速箱還是有一些我們常說的“CVT打滑感”,當然是不存在真正意義上的機械打滑,但眼見儀表盤上的轉速已經攀升了,發動機高轉速咆哮噪音也已傳入雙耳,但動力總要再等一會才能溫和釋放出來。結合龐大的車身和相對小的排量基礎,整體動力環節表現還是符合RM-5的自身定位,省心、省油、平順是核心訴求。

● 駕駛輕松自然

過往寶駿的底盤性格雖是舒服,但是側傾夸張的偏軟設定,在走破損道路或高速巡航的時候,車身的浮動比較大,容易產生不安穩感。新寶駿面向更年輕用戶群體,底盤明顯要比老款更硬一些,路感更加清晰,在舒適性沒有犧牲太多的前提下,高速的穩定性和過彎時的支撐性明顯要更好。

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整部車的隔音性能也是符合10萬級MPV的水準,日常城市中低速行駛能夠獲得得當的靜謐性。但在高速巡航中,車速一旦超過70-80km/h,從A柱部分還是能夠聽到明顯的風切聲,不過我覺得考慮到它的價格,大部分目標消費者對此應該不會有太多的抱怨。

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新寶駿RM-5另一項重大技術亮點是裝備了基于博世技術方案的新一代ADAS系統進行升級。通過0-130KM/H自適應巡航(ACC )、0-60KM/H交通擁堵輔助(TJA )、60-130KM/H高速智能領航(ICA)、彎道巡航輔助(BCA)、車道保持輔助(LKA )、車道偏離預警(LDW)、安全距離報警(SDW)、防碰撞預警(FCW)、自適應制動輔助系統(IHBA)、城市預碰撞自動剎車(AEB )、碰撞緩解系統(CMS)、限速標識預警(TSW)、智能限速輔助(TSA )、智能遠近光切換(IHMA)等14項自動駕駛功能。

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試駕途中,平順的高速路段我嘗試開啟車道保持輔助(LKA )以及全速域ACC自適應巡航系統,能夠看到在彎道中車輛本身能夠積極保持居中能力,通過儀表盤也能夠看到ACC監測到前方車輛的規格尺寸以及距離,欠缺之處是整個自動伺服控制還欠缺細膩度,車道保持中對于方向的干涉比較唐突,不夠順滑柔和,這些軟件層級上的優化還有提升空間。

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●結語

從全新車標到大幅領先于競品的前衛設計,再到豐富的智能互聯車機體驗,RM-5方方面面體現了新寶駿產品革新的決心。主力車型只有10萬元的售價,卻依舊能夠在空間上發揮出寶駿作為高性價比多功能實用車型的傳統優勢,更豐富更智能化的互聯體驗打出了更多玩法,更討得年輕人的歡心。新寶駿產品序列帶來了全新產品形象,給細分市場帶來了新的活力。作為杰出的國產多功能車廠商,正是五菱寶駿這般不斷自我進化,保持不變的進取心和轉型魄力,才是保證產品品質不斷精進,銷量上長久不衰的原動力。